世界経済

租税条約とは、二つの国が「同じ所得に税金が二重に乗らないようにする範囲」と「脱税・租税回避への協力」を約束する条約です。海外子会社への配当や使用料、海外顧客からのロイヤルティで、源泉所得税が両方に残ることがあります。ご担 […]

移転価格税制とは、法人が海外の関連会社と行う取引の対価を、第三者同士なら付く価格（独立企業間価格）で見直す仕組みです。グループ内だから安い、高い、無利息、という決め方だと、日本側の所得が減ったとみなされることがあります。 […]

政変のニュースが流れた夜に、駐在の帰国と工場の売却を同じ会議で決めようとすると、順番が崩れます。ご担当者様が先に見るのは、外務省の危険情報です。ただし企業が止める理由は、渡航の可否だけではありません。部品が届かない、港が […]

英印の包括的経済貿易協定（CETA）は、2026年7月15日に発効しました。署名は2025年7月24日です。交渉妥結から約1年で、関税の特恵が使える状態になっています。インドから英国へ入る貨物の99%、英国からインドへ入 […]

2026年7月1日、米国通商代表部（USTR）は、USMCAを現行のまま更新しない、と公式に述べました。これは協定の即時終了ではありません。第34.7条の合同見直しで16年延長を確認しなかった結果、年次見直しに入った、と […]

タイの正大集団（CPグループ）、インドネシアのシナルマス、マレーシアの郭鶴年（ロバート・クオック）の兄弟会社、シンガポールのOCBC・UOB、フィリピンのSMとJGサミット——東南アジアの証券取引所で上位に名前が並ぶ企業 […]

チャイナプラスワンとは、生産拠点や調達先を中国一極集中から他国へ分散させる経営判断のことです。ベトナムやメキシコへの投資が伸びているという報道から「中国依存はもう終わった」と考える読者は多いですが、国連貿易開発会議（UN […]

2021年1月1日に取引を開始したアフリカ大陸自由貿易圏（AfCFTA）は、5年が経過した2026年、制度としては「ほぼ完成」に近づいています。2026年2月14日、最後まで残っていた自動車・繊維分野の原産地規則がアディ […]

日本郵船・商船三井・川崎汽船が2016年10月31日にコンテナ船事業の統合を決め、生まれたのが「ONE（オーシャン ネットワーク エクスプレス）」です。この1社の歩みを追うだけで、コンテナ海運アライアンスが2023〜20 […]

財閥とは、ひとつの会社ではなく、一族や支配者が複数の事業会社を束ねる仕組みのことです。看板の社名で契約しても、実際の判断は別会社の持ち株や、集団を束ねる人の指示で動くことがあります。では、韓国・インド・日本で「財閥」の意 […]

世界銀行のRemittance Prices Worldwide（RPW）によると、2025年第3四半期にサハラ以南アフリカへ200ドルを送る平均コストは送金額の8.46％で、受取地域として世界で最も高い水準です。同じ四 […]

ウルダー自動車産業輸出業者協会（OIB）によれば、トルコの自動車産業輸出は2025年に前年比11.6％増の415億ドルに達し、再び国の輸出チャンピオンとなりました。うち欧州連合（EU）向けは301.1億ドルで全体の72. […]