インコタームズとは、国際商業会議所（ICC）が定める貿易条件のルールで、所有権の移転ではなく、費用と危険（リスク）の分担を決めます。現行はIncoterms® 2020の11条件です。FOBとCIFを同じ「海上の定番」と混ぜると、保険料と運賃の帰属で損得がずれます。本記事では、2軸での整理、よくある混同、2020年の変更点、日本企業が海上・航空・コンテナで選ぶ実務基準までをわかりやすく解説します。
当コラムで注目する用語
- Incoterms®：ICCの貿易条件ルール。契約書に版を明記する。
- 危険移転：貨物毀損・滅失の危険が売主から買主へ移る時点。
- 費用負担：運賃・保険・通関・荷役など、誰が払うか。
- FOB／CIF：海上・内水路向けの条件。保険の有無が違う。
- FCA／CIP：あらゆる輸送手段向け。コンテナではFCAが推奨される場面が多い。
- DPU：旧DAT。仕向地で売主が荷卸しまで行う唯一の条件。
危険移転と費用負担は別の軸
インコタームズは運賃の安さ競争ではなく、危険移転と費用負担の設計図です。
CIFは売主が運賃と最低限の保険を手配しても、危険は船積み時点で買主に移る、というのが典型的な誤解どころです。FOBは船積みまでの費用と危険を売主が負い、以後は買主です。
同じ「港の名前」を書いても、条件が違えば保険の誰が・どの水準かが変わります。契約には必ず「Incoterms® 2020」と版を書き、地名を具体的にしてください。版がない古い「CIF」は、当事者の解釈争いの入口になります。
価格交渉の場で「FOBでいいよね」と口頭で済ませると、ブッキング担当はFCAで手配し、経理はCIF建値で請求する、という社内ズレが起きます。条件名は営業・物流・経理の共通言語として、見積書の一行に固定してください。
| 軸 | 見るもの | よくある誤り |
|---|---|---|
| 危険移転 | いつ毀損リスクが移るか | 運賃を払った側が最後まで危険を負うと思う |
| 費用負担 | 運賃・保険・通関・荷役 | FOBとCIFを保険料なしで同列にする |
| 輸送モード | 海上専用か、あらゆる手段か | コンテナにFOBをそのまま当てる |
| 版 | 2020か2010か | DATのまま契約を回す |
所有権は移さない
インコタームズは所有権を移すルールではありません。
ICCの説明は、売主と買主の義務・費用・危険の配分に焦点があります。所有権（権原）の移転時期は、準拠法と売買契約の条項で決まります。
インコタームズだけを見て「CIFだから売主が届くまでオーナー」と考えると、保険請求や倒産時の扱いがずれます。実務では、インコタームズ条項と、所有権・支払条件・検査条項を分けて書きます。
日本企業が英文契約を作るとき、テンプレのIncoterms行だけ更新して所有権条項を放置すると、紛争時に「どの文書が勝つか」で時間を失います。売掛が残る相手の倒産では、貨物がどの港にあっても、所有権条項とインコタームズの危険移転が別々に効きます。信用状取引でも、船積書類の要件とインコタームズの義務は対応づけて確認してください。
11条件の分け方
Incoterms® 2020は11条件です。あらゆる輸送手段向けが7つ（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）。海上・内水路向けが4つ（FAS、FOB、CFR、CIF）。
米商務省の貿易実務案内も、この二分類で整理しています。航空や複合輸送・コンテナでは、船積みを前提とするFOB／CIFより、FCA／CPT／CIPの方が整合しやすい、というのがICC側の実務ガイダンスの趣旨です。
まずは「船に載せる取引か／そうでないか」で候補を絞り、そのうえで危険と費用のどこまで売主が取るかを決めます。11個を暗記するより、分類の入口を間違えないことが先です。
EXWは売主工場渡しで買主の負担が重い一方、DDPは仕向地で関税まで売主が抱えるため、相手国の通関能力がないと履行不能になります。両端の条件は「便利」ではなく「誰が現地実務を回せるか」で選びます。
FOBとCIFの違い
FOBとCIFはどちらも海上・内水路向けですが、費用の中身が違います。
FOBでは、売主は本船積み込みまで。以後の海上運賃と保険は買主側が手配する形が基本です。CIFでは、売主が仕向港までの運賃と保険を手配します。
ただし危険の移転は、いずれも本船積み込み時点が基準です。つまりCIFでも、航海中の毀損リスクは買主に移ったあとで、売主が保険を付ける、という構造です。
保険料を「売主が払うから安全」と読むと、保険の被保険利益や請求の実務で齟齬が出ます。誰が損をするかは、事故が起きたあとに保険金を誰が請求できるか、運賃の前払いを誰が負担したかで決まります。
FOBなのに売主が保険まで抱え込む口頭合意は、後から請求書で揉めます。CFRは運賃込みで保険は買主、という中間の位置づけです。三文字の差は、事故後のメール件名の差になります。
CIFとCIPの保険水準
2020年版の重要更新の一つが保険です。
ICCは、CIFの既定を引き続き協会貨物約款（C）相当の最低水準とし、CIPは協会貨物約款（A）相当の高い水準を求める、と説明しています。CIFはばら積み商品取引で使われることが多く、CIPは製造品の複合輸送で使われやすい、という実務差を反映した変更です。
双方とも、当事者が別の保険水準に合意できます。日本企業がCIPを使うなら、「A相当が入っているか」を証券で確認してください。CIFのまま「フルカバー」と口頭で言うのは、2020年の趣旨と食い違います。
証券の写しを契約の添付にする運用にすると、営業と保険代理店の認識が揃います。戦争・ストライキ特約の要否も、仕向地リスクに応じて別途決めてください。
DATからDPUへの変更
2010年版のDAT（Delivered at Terminal）は、2020年版でDPU（Delivered at Place Unloaded）に名称変更されました。
ICCは、仕向地がターミナルに限らないこと、売主が荷卸しまで行う点を強調するため、と説明します。DAPとの違いは、荷卸しを売主が行うかどうかです。DPUは、売主が仕向地で荷卸しまで行う唯一の条件です。
古い契約書やEDIマスターにDATが残っていると、相手が2020年版で読んだときに条件名が一致しません。改訂時は、版と三文字コードの両方を更新してください。
口頭の「ターミナル渡し」も、DPUなのかDAPなのかを文書で確定します。マスター契約の改定リストに「DAT→DPU」を一行入れて、取引先ごとに通知日を残すと監査にも耐えます。
コンテナ・航空での選び方
コンテナ貨物では、港のターミナルでキャリアに渡す時点と、本船積み込み時点がずれます。ICCはコンテナ取引でFOBよりFCAを勧める趣旨のガイダンスを示してきました。航空も海上FOBの前提がありません。
日本の輸出入で「昔からのFOB横浜」をコンテナに流用すると、危険移転の地点が現場と契約で食い違います。
実務基準は次のとおりです。ばら積み・在来船の海上はFOB／CFR／CIFを検討。コンテナ・航空・複合はFCA／CPT／CIPを先に検討。買主国で通関まで売主が取るならDDP、取りたくないならDAP／DPU。
港名だけでなく、場所（ターミナル、倉庫、工場）を書くことが争いを減らします。フォワーダーへの指示書にも同じ三文字と地名を転記し、見積とブッキングの条件を突合してください。
条件を選ぶ手順
手順は五つです。
(1) 輸送モードを決める（海上在来／コンテナ／航空）。
(2) 危険をどこまで売主が持つかを決める（出荷地か仕向地か）。
(3) 保険を誰が・どの水準で付けるかを決める（CIFのC相当かCIPのA相当か、買主付保か）。
(4) 通関と関税を誰が払うかを決める（DDPは売主負担が重い）。
(5) 契約書に「Incoterms® 2020＋条件＋地名」を一字で固定する。
JETROなどの貿易実務案内も、版の明記を強調します。価格表だけFOBで、実際のブッキングがFCA運用だと、クレーム時に説明できません。社内の建値慣行と、現場の物流手配を四半期に一度突合してください。
新規取引先の初回は、条件選定表（モード・危険・保険・通関）を一枚にして双方の署名欄を付けると、後の改定が楽です。
よくある誤解（CIFの方が安全だと思う）
よくある誤解は、売主が運賃と保険を払うCIFの方が、買主にとって常に安全だと思うことです。危険は船積みで移るため、保険の内容と請求の主体が重要です。
もう一つの誤解は、インコタームズを関税評価や建値統計と同じものだと思うことです。統計や税関の建値慣行と、契約上のIncotermsは目的が違います。
正しく読むなら、危険の軸と費用の軸を分け、版と地名を固定し、コンテナならFCAを優先検討します。「親切な条件」ではなく、「事故のときに誰が動くか」で選ぶのが実務です。
確認しておきたいこと
次の契約までに、次の五点を確認してください。
(1) 契約書の版がIncoterms® 2020か確認する。
(2) FOB／CIFを使うなら海上・内水路前提か確認する。
(3) コンテナ・航空ならFCA／CPT／CIPへ切り替えを検討する。
(4) CIFとCIPの保険水準（C相当かA相当か）を証券で見る。
(5) DATが残っていないか、DPU／DAPの荷卸し主体を書く。
インコタームズとは何かを一文で言うなら、「所有権ではなく、費用と危険の分担を11条件で決めるICCの貿易ルール（現行2020）」です。チェックリストを営業・物流・経理で共有し、次回の見積から適用してください。
読み解きのポイント ①11条件＝あらゆる輸送7＋海上4 ②危険と費用は別軸 ③CIFでも危険は船積みで移転しうる ④DAT→DPU、CIP保険はA相当 ⑤コンテナはFCA検討
インコタームズは、三文字の暗記ではなく、事故のときに誰が損をするかの設計です。版と地名と保険を揃えた契約だけが、次の出荷を通せます。
よくある質問
Q. インコタームズとは何ですか？
ICCが定める国際貿易条件のルールです。現行Incoterms® 2020は11条件で、費用と危険の分担を定めます。所有権の移転そのものではありません。
Q. FOBとCIFの違いは？
どちらも海上・内水路向けですが、CIFでは売主が運賃と保険を手配します。危険の移転はいずれも本船積み込みが基準です。
Q. 2020年版で何が変わりましたか？
DATがDPUに名称変更され、CIPの保険水準が引き上げられました。契約には版の明記が必要です。
Q. コンテナ輸出でもFOBでよいですか？
ICCの実務ガイダンスでは、コンテナにはFCAの方が整合しやすいとされます。モードに合わせて選んでください。
主な出典
International Chamber of Commerce「Incoterms® 2020」（11条件、DAT→DPU、CIF／CIP保険水準の説明）／U.S. International Trade Administration「Know Your Incoterms」（11条件の二分類）／JETRO貿易実務関連案内（版の明記・実務）／PROVE DataLakeの海外市場データ（物流セルのIncoterms骨格）／調査時点：2026年8月12日。
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